Follow us:   
Kontak kami:    kontak@wikidpr.org
Follow us:   
Kontak kami:    kontak@wikidpr.org

JejakParlemen

Rangkuman Terkait

Komisi / Alat Kelengkapan Dewan

Pembahasan Komponen Biaya Penerbangan dan Kesehatan Haji Tahun 1444 H - Rapat Panja Komisi 8 dengan Dirjen PIHU Kemenag RI, Dirjen PU dan Dirjen PD Kemenhub RI, Dirut PT Garuda Indonesia, PT Angkasa Pura I, PT Angkasa Pura lI, PT Pertamina, dan PT AIRNAV Indonesia

Tanggal Rapat: 26 Jan 2023, Ditulis Tanggal: 30 Jan 2023,
Komisi/AKD: Komisi 8 , Mitra Kerja: Kepala Pusat Kesehatan Haji, Kemenkes

Pada 26 Januari 2023, Komisi 8 DPR-RI melaksanakan Rapat Panja dengan Dirjen PIHU Kemenag RI, Dirjen PU dan Dirjen PD Kemenhub RI, Dirut PT Garuda Indonesia, PT Angkasa Pura I, PT Angkasa Pura lI, PT Pertamina, dan PT AIRNAV Indonesia tentang pembahasan komponen biaya penerbangan dan kesehatan haji tahun 1444 H. Rapat dipimpin dan dibuka oleh Marwan Dasopang dari Fraksi PKB dapil Sumatera Utara 2 pada pukul 13.43 WIB. (Ilustrasi: Radar Bogor)

Pemaparan Mitra

Berikut merupakan pemaparan mitra:

Dirjen PIHU Kementerian Agama
  • Terkait beberapa hal yang akan berpengaruh pada penetapan harga termasuk juga yang akan kita antisipasi dengan kunjungan kita nanti di tempat-tempat yang menjadi core layanan kita untuk jamaah haji 1444 Hijriyah.
  • Kemenag akan memberangkatkan 221.000 sebagaimana kita ketahui dan ini jumlah kuota normal yang diberikan dan sudah di MoU-kan oleh Kementerian Haji dan Umrah Saudi Arabia dengan Pemerintah Indonesia melalui Menteri Agama.
  • Dalam konteks ini, kami membahas bagaimana dapat memberangkatkan dan menetapkan biaya bagi 203.320 jamaah reguler yang saat ini sudah bersiap untuk berangkat terdiri dari 3 kelompok, yaitu kelompok yang sudah lunas tahun 2020 tetapi tidak bisa berangkat karena Covid-19, kemudian yang kemarin menjadi cadangan ikut melunasi, dan sebagiannya baru akan melunasi. Dari angka ini yang belum lunas 108.000 jamaah.
  • Kami terus komunikasikan termasuk dengan Komisi 8 yaitu mengenai penetapan biaya yang kemarin adalah 70% biaya penyelenggaraan hajinya dan 30% untuk nilai manfaat dengan nilai yang kemarin dibebankan kepada masyarakat itu adalah Rp69.193.733,60.
  • Ada beberapa hal yang kami pikir ke depan kita sama-sama untuk mencari upaya untuk penyesuaian harga yang lebih proporsional.
  • Sebagaimana diketahui bersama adalah komponen biaya penerbangan yang cukup besar untuk setiap keberangkatan jamaah haji.
  • Nanti dari teman-teman stakeholder terkait bisa memberikan gambaran dengan perhitungan kurs dollar maupun biaya avtur dan ground service yang akan didapatkan oleh jamaah.
  • Mengenai akomodasi di Mekah dan Madinah bahwa menurut informasi dari tim kami di Saudi sekarang ini semua delegasi haji di seluruh dunia sudah ada di sana dalam rangka penjajakan untuk akomodasi. Hal ini menjadikan persaingan kita di dalam mendapatkan hotel atau layanan penginapan bagi jamaah cukup ketat. Bahkan, sangat kompetitif, karena demand-nya sangat tinggi. Mudah-mudahan kita bisa tetap bernegosiasi dan menemukan titik temu harga yang proporsional dengan akomodasi.
  • Untuk konsumsi saat ini memang tidak masuk dalam komponen yang dibebankan pada jamaah, tetapi kami ingin menyampaikan bahwa biaya untuk konsumsi masih kita tahan atau tidak mengalami kenaikan seperti sebelumnya secara signifikan. Artinya, ada komponen-komponen lain yang kita ingin tingkatkan kualitasnya tanpa meningkatkan beban yang bertambah. Mudah-mudahan nanti dari stakeholder, BPKH, bisa menyampaikan situasi keuangan yang bisa selaras dengan pembebanan BPIH atau biaya yang harus dibayarkan oleh jamaah beserta nilai manfaatnya yang tentunya harus bersinergi dengan yang lain.
  • Mengenai layanan untuk penerbangan dan itu kaitanya dengan kesediaan bandara. Kami sudah sejak November sudah bolak-balik ke Surabaya dan berkoordinasi dengan Menhub juga dengan pihak yang terkait. Kemungkinannya penambahan biaya seperti tahun lalu di Surabaya tidak terjadi lagi, karena adanya technical landing dengan kondisi landasan yang waktu itu belum terlalu sempurna, sehingga setiap hari selama 6 bulan harus ada proses perbaikan. Mudah-mudahan dari Kemenhub dapat memberikan informasi bahwa landasan itu sudah bisa dipakai tanpa ada peningkatan biaya lagi. Mudah-mudahan ini juga bisa menstabilkan biaya yang kita tawarkan.









Kepala BPKH
  • Gambaran terkait dengan posisi keuangan BPKH per akhir tahun 2022 bahwa hingga Desember 2022 total dana yang dikelola adalah Rp167 Triliun. Nilai ini meningkat dibandingkan di tahun 2021 yang besarannya sebesar Rp159 Triliun.
  • Kalau dilihat dari sisi rasio likuiditas wajib, sesuai dengan ketentuan bahwa likuiditas wajib harus dijaga di atas 2 kali dari biaya pemberangkatan ibadah haji.
  • Posisi terakhir tahun 2022 adalah 2,22 kali. Artinya bahwa secara finansial, keuangan haji yang dikelola oleh BPKH saat ini mendapatkan mencapai rasio likuiditas yang telah ditentukan.
  • Artinya, biaya pemberangkatan ibadah haji dapat dicover lebih dari 2 kali dari apa yang diwajibkan. Seperti yang disampaikan oleh Ketua Panja, akibat dari ketidak-keberangkatan di tahun 2019-2021 betul bahwa terjadi pertumbuhan aset sekitar Rp20 Triliun, karena sebagai dampak dari tidak adanya haji akibat pandemi Covid-19.
  • Namun demikian, pada tahun 2022 dengan asumsi kuota keberangkatan 50%, maka total alokasi yang dijadikan sebagai nilai manfaat sekitar Rp6 Triliun untuk keberangkatan pada tahun 2022. Artinya, jika pada tahun 2023 kuotanya menjadi kuota penuh sebesar 100% atau sekitar 200 ribuan calon jemaah haji, maka total nilai manfaat yang harus disediakan adalah sekitar Rp12 Triliun.
  • Asumsi bahwa jika tahun 2021 akhir itu terdapat Rp20 Triliun saldo penumpukan dana yang telah dihasilkan akibat ketidak-keberangkatan tahun 2020 ke 2021, maka pada tahun 2022 sudah diambil saldo simpanannya menjadi sisa sekitar Rp15 Triliun.
  • Di tahun 2023, dengan asumsi kuota 100%, maka yang harus dialokasikan di tahun 2023 adalah sekitar Rp12 Triliun dan otomatis akan mengambil simpanan yang telah dipupuk sebesar Rp12 Triliun. Artinya, di tahun 2024 saldonya itu relatif sudah berada di kisaran Rp3 Triliun. Hal itu yang akan menjadi biaya yang harus dialokasikan di tahun 2024.
  • Asumsi tanpa ada kenaikan BPIH, maka di tahun 2024 dengan asumsi biaya sebesar Rp12 Triliun akan ada sekitar Rp9 Triliun yang harus diambil dari dana pokok pengelolaan yang selama ini dikelola.
  • Ini dengan asumsi sudah memasukkan semua nilai manfaat tahun berjalannya dari tahun 2023 maupun tahun 2024. Oleh karena itulah, usulannya menjadi 70% dan 30%, karena memang kalau dilihat dari angka nilai manfaat yang didistribusikan di tahun 2022 itu sebenarnya sekitar hampir Rp60 juta. Jika diperlukan diskusi lebih lanjut, kami akan menelisik dan memberikan paparan lebih detail lagi.





Dirut PT Garuda Indonesia
  • Pada tahun 2022, kita berhasil melaksanakan haji dengan sukses. Mudah-mudahan di tahun 2023, kita diberikan kesempatan juga untuk menerbangkan jamaah haji. Garuda menebangkan jemaah haji itu sudah lebih dari 60 tahun.
  • Kita melakukan perkiraan berdasarkan tahun 2019 pd waktu kondisi normal. Kalau kita pakai angka ini, ada beberapa embarkasi yang akan kita terbangkan dan jadwal pemberangkatannya dari 24 Mei-22 Juni. Fase pemulangan 3 Juli-1 Agustus.
  • Hal itu sesuai dengan peraturan di Arab Saudi yang menyatakan bila sebuah negara mengirimkan lebih dari 30.000 jamaah, itu dibutuhkan lebih dari 40 hari proses in and out-nya. Jadi, karena keterbatasan dari pengaturan penerbangan di Arab Saudi terkait juga dengan kedatangan penerbangan dari negara lain.
  • Oleh sebab itu, pada pertemuan di Kemenhub dengan Kementerian Haji Arab Saudi, kita menyampaikan wacana untuk apakah mungkin Garuda selama musim haji hanya mendarat dan terbang dari satu bandara, yaitu Bandara Taif.
  • Kita sudah melakukan pendekatan dengan konsulat di sana dan Kemenhub. Saat ini memang belum siap, tapi InsyaAllah dalam waktu yang tidak terlalu lama lagi akan siap.
  • Untuk jumlah penumpang dibutuhkan total 15 pesawat dimana masing-masing pesawat ada 8 pesawat Triple-7 dengan kapasitas 393 seat dan Airbus dengan kapasitas 360 seat sesuai dengan kesepakatan atau persyaratan yang sudah ditentukan oleh Kemenag.
  • Jumlah jamaah dari embarkasi-embarkasi yang akan dilayani oleh Garuda untuk 103.000 penumpang. Jumlah Armada yang didedikasikan untuk embarkasi tertentu.
  • Untuk Banda Aceh kita akan menggabungkan dengan Padang dan memang yang paling banyak itu adalah Solo. Kami tidak melayani sesuai dengan kesepakatan sebelumnya adalah Surabaya.
  • Mengingat, penerbangan yang lamanya 9 jam, kita diskusi dengan para ahli penerbangan dimana batas antar kursi dan jumlah toilet itu penting. Oleh karena itu, konfigurasi seat juga kami pikirkan.
  • Jika nantinya Garuda Indonesia dipercayakan 15 pesawat, saat ini kita tidak punya pesawat sebanyak itu, sehingga kita membutuhkan menyewa pesawat dalam waktu yang sangat terbatas selama musim haji seperti yang terjadi di masa lalu di mana ada penambahan pesawat selama musim haji.
  • Kami selalu di audit dan saat ini kami sedang memulai proses di audit untuk penerbangan tahun 2022. Pesawat ini sangat high consumption, sehingga perubahan harga avtur itu akan sangat mempengaruhi struktur dari biaya kita.
  • Cost structure mencakup tiket pesawat, transportasi darat, koper jamaah, dan insurance cover. Jadi, kalau tadi sempat kita diskusikan bagaimana menurunkan, kami juga sangat terbuka untuk membicarakannya.
  • Sebenarnya, kita tidak pernah menyampaikan harga fix atau harga penawaran kita, karena memang belum dibuka pembicaraan mengenai hal itu, tapi sebagai catatan aja Ground Handling Arab Saudi meningkatkan biayanya sebesar 40%.
  • 35% kenaikan sisa petugas selama di Arab Saudi dan ada kenaikan 25% dari komponen lainnya seperti landing charge, parking charge, dan passenger service charge.
  • Kita sangat terbuka dan transparan. Seperti saya sampaikan, proses kita di dalam melaksanakan haji selama bertahun-tahun di audit secara benar oleh BPK. Jadi, semua pihak yang menggunakan dana Pemerintah akan di audit oleh BPK dan untuk tahun 2022, kita sedang mulai proses diaudit.
  • Komponen fuel ini 40%. Di Arab Saudi agak unik, karena di beberapa tempat tingkat panasnya cukup tinggi, sehingga memerlukan penanganan yang lebih unik.
  • Sebagai catatan, pada tahun 2022 tahun lalu kita menentukan dalam kontrak kerja kita dengan Kementerian Agama bahwa harga avtur itu Usc 84,9 per liter. Faktanya, harganya pada waktu musim haji itu adalah Usc 112 per liter.
  • Hal ini adalah konsekuensi yang harus ditanggung oleh Garuda Indonesia, karena menyampaikan sebuah harga dan pada waktu itu Kemenag minta kita mengajukan harga yang pada saat penentuan adalah harga yang realistis, tapi kenyataannya pada waktu kita terbang itu lebih mahal. Alasan kita tetap yakin bahwa ini adalah amanah Garuda Indonesia, karena sekarang kita ini nomor satu.
  • Kemarin dalam kondisi susah dan terbukti memang ada sedikit masalah dengan kloter Banjarmasin pada waktu tahun lalu, tapi kita adalah maskapai dengan ketepatan waktu terbaik sedunia.
  • Di daftar itu tidak ada airlines lain di Indonesia maupun di Arab Saudi.












Saudia Airlines
  • Di tahun 2022 dengan kuota 50%, Saudia Airlines mengangkut jemaah haji dari 4 embarkasi. Di tahun 2022 pada 4 Juni keberangkatan pertama jemaah haji dari Indonesia ke Arab Saudi, landing di Madinah, dan kepulangan terakhir dari Madinah ke Indonesia pada 13 Agustus 2022.
  • Saudia Airlines di tahun 2022 ditunjuk untuk mengangkut dari 4 embarkasi dengan kuota 50% dan berita gembiranya di tahun ini Indonesia dikasih 100% kuota atau normal kuota sebanyak 221.000 jamaah.
  • Untuk jamaah regulernya kurang lebih 203.320 kemungkinan akan diangkut Garuda Indonesia sebanyak 101.660 jemaah, dan setengahnya 50% InsyaAllah diangkut oleh Saudia Airlines. Kita mengangkut dari Jawa Barat, Surabaya, Palembang, dan Batam.
  • Secara operasional, Saudia Airlines telah mengangkut jamaah haji sejak tahun 1999 mendampingi Garuda Indonesia, maskapai national carrier.
  • Dalam pelaksanaan pelayanan kepada jamaah, bagasi jamaah, dan dokumen-dokumen jemaah, kita mendedikasikan membuat tim di setiap embarkasi di Indonesia dan juga di KSA.
  • Secara kegiatan, prosedur yang kita laksanakan mengikuti arahan daripada pedoman yang dikeluarkan oleh Kemenag dalam penanganan jamaah, bagasi, dan dokumen jamaah.
  • Kita juga meng-handle jamaah dan bagasi serta dokumen dari Embarkasi Antara. Jadi, tahun 2022 Bangka Belitung sudah menjadi Embarkasi Antara.
  • Sejak tahun 1999 Saudia Airlines mengoperasikan operasional haji, kita dengan tim yang berpengalaman meng-handle tiga hal yang utama, yaitu jamaahnya, bagasi, dan transporting untuk air zam-zam jamaah haji.
  • Kita dengar tahun ini dengan total normal kuota dan kita juga masih menunggu embarkasi mana yang akan ditunjuk buat Saudia Airlines.
  • Sebenarnya, kita juga belum ada gambaran seperti apa. Namun, pada akhirnya kita akan mengikuti pedoman yang akan dikeluarkan oleh Kemenag.
  • Di tahun 2022, Saudia Airline dengan pesawat baru kita, kita siap sedia untuk melayani jamaah haji dari embarkasi kota manapun.
  • Pada kesempatan undangan kali ini, kami menyampaikan apa adanya. Artinya, kami masih menunggu untuk embarkasi yang ditunjuk yang akan diangkut oleh Saudi Airlines dan kita mohon maaf belum bisa menyampaikan cost structure-nya. Namun, kalau kita lihat dari Garuda Indonesia tidak jauh beda. Kita sama-sama sepakat memberikan best solution.
  • Untuk tahun 2023, total jemaah 221.000, yang reguler 203.320 dan jemaah khususnya 17.680. Menurut RPH di 2022, kita prediksi keberangkatan pertama jemaah haji itu di 24/25 Mei yang kurang lebih 3 bulan lagi operasional haji akan dimulai.
  • Prediksi di tahun 2023, embarkasi Saudia Airline akan mengangkat Batam, Palembang, Jawa Barat yang kurang lebih 19 atau 20 kloternya dari Kertajati, dan Surabaya.
  • Kami berdoa semoga jemaah haji tahun ini pelaksanaannya akan lebih baik lagi.








Dirut Pertamina
  • Kami telah mempersiapkan tiga hal untuk mensupport Haji flat Ini. Pertama, mempersiapkan stok dan kelancaran supply sesuai dengan estimasi demand baik dari Saudi maupun dari Garuda.
  • Kedua, kita memberikan pelayanan prioritas nantinya untuk penerbangan haji dan menjaga ketepatan waktu pengisian.
  • Kemudian kami menyediakan juga kenal komunikasi 24 jam 7 hari seminggu untuk mendukung kelancaran proses operasional kami dalam persiapkan 13 depot pengisian pesawat udara untuk melayani embarkasi kebutuhan pelayanan penerbangan haji 2023.
  • Estimasi kebutuhan avtur nantinya adalah sekitar 78.000 KM. Stok yang tersedia ada yang akan kami jaga nantinya sampai dengan Haji flat itu sekitar 183.278 KL atau dengan ketahanan sekitar 17 hari.
  • Mengenai pricing tentunya kami sudah menggunakan market price dan sudah ada deal dengan Saudi maupun dengan Garuda mengenai harga.
  • Kemungkinan kalau kita pakai prediksi di Q2 itu kalau kita menggunakan prediksi wood mackenzim maupun publikasi publikasi yang ada dunia memang akan sedikit turun tapi kami tidak bisa guarentee mengenai price ini.
  • Terutama apabila ada ketegangan lanjutan antara Rusia-ukraina yang mempengaruhi harga pasar. Intinya kami siap mensupport untuk Haji flat 2023.

Angkasa Pura I
  • Kami melayani embarkasi dan debarkasi. Ada 6 bandara yaitu di Solo kemudian Surabaya kemudian di Lombok Makassar, Balikpapan dan Banjarbaru.
  • Di tahun 2019 yang paling tinggi. Kami melayani sebanyak 109.000 orang. Di 2022 memang penurunan. Kalau kami dapat informasinya kotanya sekitar 221.000 ini kelihatannya mungkin range-nya sekitar 40-50% yang akan kami layani.
  • Kami tentu memastikan kelancaran proses jemaah haji baik itu di bandara maupun nanti di asrama haji juga. Jadi pemeriksaan jemaah haji nanti dari Angkasa Pura juga hadir di sana untuk memeriksa keamanan dalam bentuk barang dan penumpang.
  • Kalau kami bandingkan airport charger dengan biaya pelaksanaan haji sendiri hitungan kami di angka 0,61%. Angka 0,61% ini tarif kami ke Airlines itu dalam bentuk PJP4U tidak mengalami kenaikan sejak tahun 2018 sampai saat ini.
  • Kemudian passenger service charge kepada penumpang. Kalau di kami sekitar Rp100.000 juga tidak mengalami kenaikan dari 2018. Sebenarnya 2022 PPN naik 11% itu pun kami sementara telan dulu. Kami juga belum mengajukan kenaikan.



Angkasa Pura II
  • Dapat kami sampaikan Bandara Angkasa Pura 2 ada 20 bandara. Dan dari 20 bandara itu ada 5 bandara yang sudah diputuskan secara definitif untuk embarkasi haji tahun 2023. Yaitu Bandara Sultan Iskandar Muda Banda Aceh, kemudian Kualanamu Palembang dan juga Padang. Kalau kemudian nanti tadi juga teman-teman Saudi menyampaikan untuk bandara Kertajati apabila kemudian nanti diputuskan Kami juga akan siap. Dan bandara Kertajati menjadi bandara keenam dari bandara yang akan kami kelola menjadi embarkasi haji umroh.
  • Kalau tadi Angkasa Pura 1 tidak melakukan perubahan tarif sejak tahun 2018 kami dari tahun 2015 dan tahun 2017. Jadi kita melakukan yang kurang lebih sama.
  • Kedua, lebih beruntung lagi Angkasa Pura 2 ini passenger service chargesnya lebih rendah . Kalau dari AP 1 Rp100.000, kami hanya Rp 75.000 Jadi kalau AP 1 mau disamakan juga udah AP 2 kami tidak keberatan.
  • Yang terakhir, kurang lebih sama cara kita menghitung seperti AP1. Secara umum baik untuk maskapai dengan tarif pengenaan di PJP4U berdasarkan tarif yang ditetapkan oleh pemerintah dan juga tarif PJP2U untuk penumpang secara keseluruhan.
  • Apabila kami simulasikan dengan pesawat yang dipakai oleh maskapai Garuda dan Saudi kalau tadi Angkasa Pura 1 dengan rata-rata average 0,61% terhadap komponen biaya BPIH kami kurang lebih hanya berbeda sedikit 0,04% jadi hanya 0,65%. Jadi kami rasa dengan simulasi ini sudah dapat memberikan kontribusi yang maksimal untuk penetapan besaran tarif BPIH tahun 2023.





Dir. Angkutan Udara
  • Direktorat Jenderal Perhubungan Udara berkontribusi dalam penyelenggaraan ibadah haji tiap tahunnya dengan melakukan beberapa hal yaitu: Pertama memberikan masukan teknis dan operasional penerbangan untuk kegiatan angkutan udara Haji sesuai dengan ketentuan perundangan. Kemudian juga melakukan evaluasi teknis terhadap sarana dan prasarana di bidang penerbangan untuk menunjang kegiatan angkutan haji. Dan ketiga bersama Kementerian Agama mengevaluasi pelaksanaan angkutan udara haji dari aspek Teknis dan operasional penerbangan.
  • Operasional penerbangan haji berdasarkan rencana perjalanan haji 1444 Hijriyah 2023 masehi ini akan dilaksanakan secara dua fase. Fase pertama, rencana pada tanggal 24 Mei menuju Madinah hingga 7 Juni.
  • Fase kedua akan diberangkatkan ke Jeddah pada tanggal 8 Juni - 22 Juni 2023. Untuk fase kepulangan fase kedua gelombang pertama yaitu pd tgl 4 Juli sampai dengan 18 Juli 2023. Serta gelombang kedua pemulangan 19 Juli - 3 Agustus 2023.
  • Terdapat 13 Bandar Udara embarkasi dan debarkasi yang akan digunakan angkutan udara haji 1442 Hijriah 2023 masehi ini. Fasilitas landasan dan kemampuan jenis pesawat yang dapat dilayani pada Bandar Udara embarkasi dan debarkasi juga sudah tersedia.
  • Di mana saat ini yang masih menjadi catatan Bandar Udara Juanda Surabaya masih dalam proses pekerjaan overlay dalam rangka menguatkan daya dukung landasan. Dimana ditargetkan akan selesai di bulan Mei.
  • Kami harus melakukan verifikasi atas pekerjaan overlay tersebut sehingga saat ini Bandara Juanda Surabaya dapat digunakan untuk tipe pesawat Boeing 747 seri 400 dengan batasan 352 ton.
  • Sehingga rekan-rekan Saudi Arabia Airline itu dapat tetap beroperasi dengan menggunakan pesawat tipe Boeing 747.
  • Kami izin melaporkan armada pesawat yang akan digunakan pada kegiatan angkutan haji tahun ini adalah masih menggunakan tipe yang sama dengan tahun sebelumnya yaitu Boeing 777-300ER, Boeing 747-400, Boeing 3 0seri 500 dan Airbus 330 seri 300.
  • Seperti halnya yang saat ini juga kami hadapi berkaitan dengan angkutan udara niaga berjadwal dalam negeri serta angkutan udara Perintis yang kami lakukan.








Kepala Pusat Kesehatan Haji, Kemenkes
  • Kami sudah melakukan beberapa persiapan untuk penyelenggaraan kesehatan haji. Dari segi kesehatan, dari pemerintah Saudi sudah mengeluarkan ketentuan bahwa untuk jemaah haji harus tetap vaksin coronanya lengkap dua kali.
  • Kemudian meningitis tetap dan dianjurkan juga untuk divaksin influenza tapi sifatnya itu masih opsional.
  • Yang kami nanti perhitungkan dengan segala biaya yang timbul dari penyelenggaraan kesehatan, meliputi jumlah jemaah haji reguler yaitu sebesar 203.320 orang. kemudian petugas sebanyak 4.200 orang.
  • Fungsi dari tenaga kesehatan haji yang di kloter untuk nanti bersama-sama dengan ketua regu dan ketua rombongan sama-sama untuk mengawasi jemah lansia khususnya apalagi yang mereka punya penyakit penyerta.
  • Agar mereka bisa fokus mengawasi dan melakukan pengukuran kira-kira supaya jemaah haji yang resiko tinggi ini juga tidak banyak beraktivitas sebelum masa Armina.



Pemantauan Rapat

Berikut merupakan respon anggota terhadap pemaparan mitra:

Rangkuman Terkait

Komisi / Alat Kelengkapan Dewan